看看这船能拆下来几斤钉。
而私下里，研究院的对“euv路线”的研发工作从未停止，翟达居中指挥，手下十数位各领域天才带头，上万精锐技术人员协力，进度极快。
甚至，建设部已经在考察地形、准备建厂了，就在原有的“机核半导体”隔壁，尽最大可能共享水、电、路等基础设施。
短短几天呼啸而过，为了能腾出时间，翟达可是高强度了一把。
为了赶上周一大清早，翟达周日晚间直接带着“向前进”组合和廖涛等人汇合，从连市机场出发，中转后在市休息了一晚。
第二天一早，一行七八人人出发去博物馆，三辆专门开过来的“地球守护者”，在道路上引起了不小的关注。
翟达拿着手机，正在刷“机核·学术通鉴”，不过每个路口都能感觉到行人的驻足和张望。
这车欧洲卖爆了，月销一万多辆，其他海外地区如海湾王爷区、澳洲袋鼠区、中亚斯坦区，都渐渐打开了市场。
凭借代差般的电子技术、跨时代的产品力，说是当前全球关注度最高的车型都不为过。
但国内就是没有！
对于研究院这么一家特殊企业来说，是其所有版块中最特殊的，不少人忿忿不平，甚至抱怨。
说研究院好东西不卖中国人，只卖外国人。
不过墙外开花的大策略不能变，买不到车的人是会骂两句，但还能比国内售卖“公知”们骂的火力猛么？
如果在国内售卖，翟达连剧本都能猜到。
“现在国产车是越来越买不起了，国产车凭什么卖50万！”
“电车那都是人家玩剩下的，日本xx年前就有电车。”
“新能源就是骗局，真汽车还得是发动机！”
布拉布拉诸如此类，说不定隔几天就路边自燃一辆
那些车评人、网站、黑公关，给钱是真的什么都敢干。
地球守护者这款车型，就是要维持一个“高悬海外”，让国内某些势力无可奈何的状态。
然后养出足够的“名望”和“消费欲望”，留给“汽车20联盟”的其他企业。
不会太久了，最快的比亚蒂和吉利，今年就会有搭载研究院核心技术的车型问世，一个是“王朝”系列，一个是“星”系列。
外界还没太多感知的时候，两家公司工厂都干出火星子了。
廖涛有幸和翟达同坐一辆车，他虽然也是研究院·乌托邦体系内，但还真没体验过“地球守护者”。
“翟总，今天去的是一家革命老区博物馆，算是六安内比较有规模的，联系的时候比较积极，我们先看看，具体要面谈才能说清楚。”
翟达点点头道：“有什么需要注意的，我没和博物馆系统打过交道。”
廖涛想了想：“非要说的话，不知道他们怎么传的，市长听闻您来了，也赶了过来”
“之前怎么不说？”
廖涛尴尬道：“我们也是刚知道，估计那边就怕我们不同意，所以压到了我们出发的时候才告知。”
翟达感觉有点麻烦，不过也没办法，他既然要各地刷脸，地方政府闻讯而来也是避免不了的。
果然，十几分钟后，博物馆外看到了不少人。
远远一看，怕是有二三十个这肯定不止一个市长，必然是带了一群。
翟达看的有点无奈，不过下车后还是切换成了商务表情，和当地班子握了握手。
文物局、文旅局、招商办都来了，当然可能最后一个才是重点。
人太多了，光寒暄就浪费了快20分钟，互相介绍什么的，之后才走进了这处博物馆。
并非那种现代化的钢筋水泥结构，而是一个占地面积不小的传统院落，经介绍得知曾经属于某个地主，后被用于根据地总部，建国后多次修缮，改为了博物馆。
一般而言，“红色文物”不常单独建馆，即便有也是中小型居多，在大型博物馆内，红色部分最多只是一个展区。
翟达跟着讲解员一路前进，耐心的听着这里的故事，许多红色文物年份并不高，更像是老物件，就这么大摇大摆的摆在外面而非玻璃罩内，翟达发现磨损还是挺严重的
这是很现实的事情，不少地方都有“红色资源”，但除了特别出名的，对普通人的吸引力并不大，而且大多不在城市内，不收门票也没什么人来。
人少，带动的旅游业就少，经费也少，是纯粹的“开支项目”，六安并不是什么经济发达的地方，
也不可能要求全国各地都有博物馆类的相关人才，都是些体系内的边缘人物在维持。
前三进院子，一路介绍了一些座椅、家具、信件、牌匾
数量最多的是当年的一些文书、宣言、报告，占据了60的总数。
但都没有什么“特殊物品”。
虽然红色文物中“特殊物品”概率高些，但一般的宣传资料、老报纸老文件等“
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